Владимир Леонов: «В квалификации я допустил несколько ошибок, иначе мог бы показать результат лучше. Но в итоге пришлось стартовать лишь с 37-й позиции. Я рассчитывал отыграть немало мест по ходу первого круга, но, к сожалению, мне пришлось практически остановиться на старте, поскольку прямо передо мной упали три или четыре гонщика. В итоге все остальные проехали мимо, и я оказался самым последним. Затем мне удалось найти свой темп, но к концу гонки шины сильно износились, из-за чего мой мотоцикл постоянно заносило. Последние десять кругов дистанции были очень трудными, но всё же я сумел финишировать – пускай и только 24-м. Надеюсь, на следующем этапе результат будет лучше».

Следующий старт ждёт Владимира Леонова 15 августа на Гран-при Чехии в Брно.

Источник: motonews.ru

Продукция Yamaha на берегах туманного Альбиона победила в 3 из 8 категорий – в категории «кастом» лучшим мотоциклом стал YamahaYBR 125 Custom – их было продано 57 штук, в категории скутеров победил Yamaha XC-125 – 111 проданных агрегатов, в категории «суперспорт» самым продаваемым байком стал Yamaha YZF-R125 – 245 реализованных машин.

Еще в двух категориях лидирует BMW – лучший мотоцикл в классе adventure sport – BMW R1200GS, а лучший байк в разделе турингов – BMW R1200RT. Этих машин за месяц в Британии было продано 184 и 126 соответственно.

В двух категориях лидирует продукция Honda – в классе нейкидов самый популярный – Honda CBF125M – 267 проданных мотоциклов, а в классе спорт-туристических аппаратов – HondaVFR1200 – 129 штук продали за месяц.

Наконец, в одной категории победила Suzuki. В классе trail/enduro самым популярным байком стал Suzuki RV125 Van Van. Их было продано 50 за месяц. Примечательно, что ни в одной из категорий не выиграл истинно британский мотопроизводитель Triumph.

Источник: motonews.ru

После оглашения результатов в самой Yamaha заявили, что горды тем, что пользователи могут так на них полагаться. «Мы привержены тому, чтобы производить продукцию, которой легко владеть, которая требует минимального внимания и минимальных затрат в процессе обслуживания, которая соответствует высочайшим стандартам качества, чтобы наши клиенты могли как можно больше времени проводить на воде в свое удовольствие», – отметил производственный менеджер отделения WaterCraft Group в Yamaha Motor Corporation, USA Скотт Уоткинс (Scott Watkins).

«Чтобы достичь этого, мы никогда не прекращаем внедрять инновации. Наша цель – чтобы техника работала быстрее, чище, тише, и более эффективно, создать сильный продукт, и предоставить весь наш опыт нашим клиентам. Это то, что для Yamaha означает слово «ответственность», и это важно и для нашего бренда, и для покупателей», – добавил Уоткинс.

В своем исследовании специалисты отдела потребительских исследований MacKenzie Corporation изучили мнение относительно новой водной техники покупателей из разных слоев, примерно по 12 брендам.

В исследовании также было особо отмечено, что в последние 12 лет продукцию Yamaha серии Waverunner чаще всего выбирают компании, которые предлагают услуги проката плавсредств – опять же из-за великолепных показателей надежности.

Сейчас в модельном ряду гидроциклов Yamaha серии Waverunner – 9 моделей 2-3 местных сидячих гидроциклов (FZR, FZS, FX SHO, FX Cruiser SHO, FX HO, FX Cruiser HO, VX Cruiser, VX Deluxe и VX Sport) и одна модель одноместного стоячего гидроцикла (Superjet). Цена этих аппаратов в США – от 8 000 до 13 800 долл.

Источник: motonews.ru

Цвет – черный с золотистым металликом. Мотоцикл имел всего одного владельца, а его пробег – всего 140 миль. Стартовая цена – 16 000 фунтов стерлингов.

Долгожданный аппарат легендарной в прошлом и в очередной раз возрожденной британской марки Norton – Commando 961 SE – пошел в производство осенью прошлого года. Мотоцикл первоначально производится в ограниченной серии, а что будет потом – покажет уровень спроса. Как объявлялось, сначала компания-производитель выпустит 200 мотоциклов и будет оценивать реакцию публики. В дальнейшем планируется увеличить объемы до 1 500 экземпляров в год.

Цена мотоцикла – в зависимости от комплектации – составляет от 12 000 до 13 000 евро.

Двигатель аппарата – двухцилиндровый мотор объемом 961 кубик с параллельным расположением цилиндров, по 2 клапана на цилиндр. Максимальная мощность – 80 л.с. (при 6 500 об./мин.), максимальный крутящий момент – 90 Нм при 5 200 об./мин.).

С учетом того, что вес мотоцикла – всего 188 кг (чего удалось добиться благодаря большому количеству карбоновых деталей, даже колесные диски, и те – облегченные карбоновые), соотношение получается вполне конкурентоспособное.

Если все пойдет успешно, кроме Commando от Norton ожидается еще несколько интересных моделей, включая модель NRV588 с роторным двигателем Wankel, прототип которой испытывал Майкл Данлоп (Michael Dunlop) на гонке Tourist Trophy 2009, и еще несколько моделей.

Некоторые технические характеристики Norton Commando 961SE: передняя подвеска – вилка Ohlins, задняя – два амортизатора Ohlins; ход подвески – 115мм спереди и 100мм сзади; традиционно выглядящая классическая аналоговая панель инструментов; колесная база 1420мм; колесные диски 17 радиуса; передний тормоз – два полуплавающих диска Brembo диаметром 320мм; задний тормоз – один 220мм диск Brembo; диаметр цилиндра 88мм; ход поршня 79мм; степень сжатия 10,1; соответствие экологическому стандарту «Евро-3″; бак – 17 литров; высота сиденья – 813мм;

Напомним, британский предприниматель Стюарт Гарнер (Stuart Garner) выкупил права на торговую марку Norton буквально в прошлом году, и уже в текущем году компания планирует создать новый современный мотоцикл, сконструированный по последнему слову техники. Для этих целей был специально построен новый завод – в Донингтон Парке, неподалеку от знаменитой трассы, где до последнего года проводились гонки на Гран-при Великобритании.

В амбициозных планах компании-производителя – вновь сделать марку Norton известной и авторитетной во всем мире. Помимо собственно мотоциклов, планируется выпускать запчасти и аксессуары, а также экипировку под собственным брендом. Сейчас компания Гарнера Norton Racing Ltd. вовсю занимается разработкой нового гоночного байка с роторным двигателем. А вот новый дорожный мотоцикл уже представлен широкой публике.

В начале 1990-х годов бренд Norton и ряд других были выкуплены американской Norton Motorcycles, Inc. Компания планировала разрабатывать новый мотоцикл Commando для американского рынка. На предварительные разработки было потрачено около 10 миллионов долларов. Norton Commando был представлен в 2004 году, но потом этот проект затих, а сейчас потихоньку возрождается в новых руках – бренд Commando тоже приобретен Гарнером.

JPS Norton Team – известная в прошлом британская раллийная команда. JPS Norton Team переживала период расцвета в конце 1980-х – середине 1990-х, когда на пике популярности были аппараты с роторными двигателями.

Изначально компания Norton была основана еще в 1898 году в Британии Джеймсом Лэндсдауном Нортоном (James Landsdowne Norton). Первый мотоцикл был сделан в 1902 году, первый серийный байк – в 1904 году, в 1909 покупателям предлагались уже восемь разных моделей на выбор. Долгие годы мотоциклы этой марки доминировали на знаменитых раллийных трассах британского острова Мэн. В 1916 появился известный до сих пор логотип Norton. В 1924 году на мотоцикле Norton Алек Беннет (Alec Bennett) выиграл гонку ТТ (Tourist Trophy) на острове Мэн, впервые разогнавшись быстрее 100 км/ч. В 1940-1946 годах более ста тысяч машин Norton было произведено для военных нужд. В конце 1960-х и начале 1970-х основным коммерческим успехом пользовались мотоциклы серии Commando (разработка их началась в 1966г.) – возрожденные в середине 2000-х в США. Последний мотоциклNorton Commando сошел с британского конвейера в 1976 году. Несмотря на большой успех своих мотоциклов, марка Norton не смогла выжить в условиях британской рецессии и наводнения рынка более дешевыми и не менее качественными японскими моделями. После заката британской мотоциклетной промышленности марка Norton пережила несколько попыток возрождений в разных странах, одни были более-менее успешными, другие не очень, но в любом случае ни одна из них пока не привела к реальному возрождению легендарной марки.

Источник: motonews.ru

Днем на площадке прошел дождь, и стантрайдерам пришлось немного напрячься и проявить мастерство на мокрой площадке. Позже тучи разошлись, площадка высохла, а праздник продолжился. В качестве хэдлайнеров на мероприятие были приглашены лучшие на восточном побережье Америки про-райдеры команды «Bmore Xtreme»: Turtle, Boyd, John R, Superdave.
Свои трюки показывали и российские звезды стантрайдинга.

Удалось покататься на «прокачанных» байках и зрителям. Так, по окончанию официальной части стантрайдеры катали всех желающих по площадке, выполняя те или иные трюки.

В целом мероприятие Moscow Stunt Jam 2010 прошло на ура, стоит отметить прекрасную организацию и интересную программу.

Источник: motonews.ru

По предварительным данным, свою разработку о двух колесах Smart презентует широкой публике уже в начале осени этого года, а именно в сентябре на автошоу в Париже.

Новая машина, как заявляют специалисты, должна подчеркнуть имидж компании как производителя экологически маловредных или даже совсем безвредных транспортных средств.

«Smart изначально создавался как бренд, задачей которого было обеспечить большую мобильность, особенно в перегруженной городской среде. До настоящего момента мы концентрировали наши усилия на четырехколесных решениях. Теперь вот хотим вспомнить и о двухколесных вариантах. Это будет новая стадия нашей экспансии – переход к экологически чистому транспорту», – рассказал о новых планах представитель автоконцерна Mercedes-Benz.

Если будет принято решение о начале массового производства, то скутеры Smart начнут делать сразу на нескольких разных заводах по всему миру. Mercedes-Benz уже даже заключил достаточно дорогой контракт с немецким поставщиком энергии компанией ENBW о строительстве серии экспериментальных электрозаправок в Штутгарте и вокруг него.

Источник: motonews.ru

Так, сделано еще несколько шпионских фотографий. Теперь машину видно сбоку и спереди.

Напомним, некоторое время назад Motonews.ru уже писал об испытаниях этой машины, когда байк удалось сфотографировать в первый раз. Тогда явно обращали на себя внимание сдвоенный выхлоп и суперширокая задняя резина. За счет этого мотоцикл уже неофициально обозвали Ducati Vyper или Ducati Mega Monster.

Несмотря на то, что большинство сайтов используется для характеристики фотографий термин «шпионские снимки», эксперты предполагают, что на самом деле это намеренный вброс информации со стороны Ducati, которая хочет таким образом заранее пробудить интерес к своей новинке. Отсюда и слово «Дукати» на куртке у пилота.

По-прежнему сохраняется уверенность в том, что движком для этого байка будет служить большой мотор V-Twin объемом около 1400 кубиков, будет фирменная рама Ducati, оригинальный гигантский сдвоенный выхлоп, очень толстая задняя шина, перевернутые вилки. Об остальном пока судить сложно.

Также появилось и схематическое изображение дизайна нового мотоцикла. Из пояснений к нему ясно, что официальная презентация машины ожидается на выставке EICMA-2010 в Милане в ноябре этого года.

Источник: motonews.ru

Жаркая погода, установившаяся в Европе, гарантировала не только высокую посещаемость чешского раунда, но и довольно напряженную работу для самих гонщиков. В итоге на их тяжелый, но весьма захватывающий, труд собрались посмотреть примерно 64 тысячи зрителей. Они стали свидетелями того, как Макс Бьяджи (Max Biaggi) упрочил свое лидерство, а его ближайший преследователь – Леон Хэзлам (Leon Haslam) – на этот раз был не в силах ему помешать.

Начался же 9 раунд чемпионата WSBK довольно интригующе. Суперпоул достался Кэлу Кратчлоу (Cal Crutchlow), который правильно распределил свои силы, показав лучшее время в финальном заезде. Более того, его результат был настолько хорош, что превратился в рекорд трассы. Сразу за ним с отрывом в 0.7 секунды расположился Макс Бьяджи (Max Biaggi), а следом Джонни Риа (Johnny Rea), который явно настроился на позитивную волну после череды неудач. Но самым неожиданным гостем на первом ряду стартового поля все равно стали не они, а Рубен Чаус (Ruben Xaus), который хоть как-то поднял команде настроение после провального выступления своего партнера, занявшего одно из последних мест в квалификации. Что же касается основного преследователя Макса Бьяджи (Max Biaggi) – Леона Хэзлама (Leon Haslam), то он неожиданно завершил квалификацию на 14 позиции, тем самым предоставив лидеру хороший шанс увеличить свой 37-очковый отрыв от грозного соперника.

Гонка №1
Первая гонка получилась весьма интересной и более, чем неожиданной. Вряд ли до начала этапа кто-то мог предположить, что Риа (Rea) наконец возьмется за дело и покажет столь выдающийся результат. Джонни смог не только здорово выступить в квалификации, но и в потрясающем стиле оформил уже третью победу в этом чемпионате. Он умудрился на 2.5 секунды обойти Макса Бьяджи (Max Biaggi), довольно причудливо изменив предстартовый расклад. В итоге лидер общего зачета так и остался на второй позиции, а обладатель поула переместился на третью строчку. Что интересно, свои позиции почти не сдал Рубен Чаус (Ruben Xaus), финишировавший на пятом месте. Ну а следом за ним пришел реактивный японец Хага (Haga), который по-прежнему продолжает оставаться бледной тенью себя образца прошлого сезона. Что же касается Хэзлама (Haslam), то он смог прорваться с 14 позиции на 8, чем немного облегчил свои очковые потери.

Результаты первой гонки 9 раунда чемпионата WSBK:
1 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 40’16.037 (161,014 kph)
2 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 2.518
3 35 Crutchlow C. (GBR) YamahaYZFR1 4.071
4 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 7.160
5 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 8.602
6 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 11.379
7 52 Toseland J. (GBR) YamahaYZFR1 11.513
8 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 16.487
9 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 20.829
10 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 25.164
11 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 32.602
12 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 36.748
13 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR 39.183
14 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 59.889
15 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1’05.329

RET 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R
RET 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R
RET 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory
RET 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R
RET 96 Smrz J. (CZE) Aprilia RSV4 Factory
RET 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR

Гонка №2
Вторая гонка не стала логичным продолжением первой, так как логика появилась лишь во время второго старта этого раунда. А если говорить конкретнее, то явилась она тогда, когда финишную черту пересек Макс Бьяджи (Max Biaggi). Он просто обязан был побеждать, используя осечку основного конкурента. Поправив настройки в перерыве между гонками, итальянец показал Джонни Риа (Johnny Rea), что он не собирается два раза подряд наступать на одни и те же грабли. Хотя какое-то время британец все же возглавлял гонку. Однако, в итоге он финишировал вторым с отставанием в 4.6 секунды. Но и этот результат стоит признать весьма удачным, учитывая ту полосу неудач, из которой так долго пытался выбраться молодой гонщик. Последнюю вакантную позицию на подиуме оставил за собой Мишель Фабрицио (Michel Fabrizio), который провел этот гоночный уикенд все-таки не очень удачно. Четвертым пришел Тоузленд, а следом за ним финишировал Хага, который вполне может быть доволен своим выступлением в Чехии.

Результаты второй гонки 9 раунда чемпионата WSBK:
1 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 40’12.236 (161,268 kph)
2 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 4.627
3 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 13.600
4 52 Toseland J. (GBR) YamahaYZFR1 16.372
5 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 17.530
6 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 21.704
7 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 23.769
8 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 25.875
9 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 30.374
10 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 34.002
11 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 34.691
12 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR 49.270
13 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 1’03.258
14 35 Crutchlow C. (GBR) YamahaYZFR1
15 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R

RET 96 Smrz J. (CZE) Aprilia RSV4 Factory
RET 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR
RET 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R
RET 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R
RET 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR

Итоговое расположение гонщиков не претерпело изменений. Лидерство по-прежнему удерживает Макс Бьяджи (Max Biaggi) с результатом в 352 очка, а следом за ним идет Леон Хэзлам (Leon Haslam) с 284 очками. Замыкает тройку обладатель первого и второго места в гонках 9 раунда – Джонни Риа (Johnny Rea). На его счету пока 203 очка. В любом случае, борьба все еще продолжается.

Источник: motonews.ru

Свое детище он назвал словом, которое примерно произносится как «Мушик» (Moosshiqk) – так на санскрите будет «мышка». Намекая на то, что мотоцикл – миниатюрный и юркий, примерно такой же как этот самый грызун.

Машинка имеет всего лишь 30 сантиметров в высоту и 45 в длину. А вес его – меньше 4 килограммов. Максимальная скорость, которую может развивать этот болид, составляет примерно 13 километров в час.

Правда, кататься на нем достаточно тяжело – сидеть нужно в раскоряку и постоянно следить, чтобы ноги не задели об землю. Сравнительно быстро кататься на миниэлектромотике может только сам его создатель.

Как говорит сам Сантош, при конструировании мотоцикла кое-какие детали он позаимствовал у других, более крупных собратьев своей «мышки» – велосипедов и электробайков, но большинство соорудил сам.

Зарядка батареи занимает два часа, а вот накатать на ней (на одной зарядке в смысле) получится лишь немногим более двух километров.

У «мышонка» нет ни фар, ни каких-либо указателей (хотя бы уровня заряда). Как говорит автор, в том, чтобы снабдить машинку этими вещами, нет ничего сложного, но он специально отказался от таких удобств – чтобы не тратить зря заряд батареи.

Источник: motonews.ru

Двигатель получил поршни Wiseco увеличенного размера, благодаря чему объем мотора вырос до 836сс. Рама была модифицирована в 13 местах, и кроме того множество деталей, которые изначально были стальными, были заменены на новые алюминиевые или легкосплавные – начиная от баков для топлива и для масла и до аккумуляторного отсека.

Колеса тоже поменяли – на NSR250 из магниевого сплава. Карбюратор – Yoshimura, вилки – Kayaba, задняя подвеска – Ohlins.

По завершении всех работ машину выставили на продажу. Цена кусается – 29 800 евро.

House Rockers – достаточно известное японское тюнинг-бюро, расположенное в местечке Саитама в 30 км к северу от центрального Токио.

Источник: motonews.ru